Onderwerp: Perkins 4108 olie druk

bramvs schreef :
Zijn allemaal zeer aanvaardbare waarden.
Maar als hij voorheen altijd op 4 bar(kp/cm2) is gebleven en nu niet zal dat aan de drukregelklep van de smeerolie pomp kunnen liggen. Of het is je niet eerder opgevallen dat de druk bij lagere toerentallen en hogere temperatuur ook lager was.
Net even opgezocht in specificatie van de Perkins 4108 . Smeeroliedruk normaal tussen de 2 en 4 bar. Druk regelklep afgesteld tussen 3,5 en 4,5 bar.
Het is normaal dat de regeldruk niet gehaald word als je lage toeren draait. De pomp capaciteit is dan te klein om die druk op te bouwen.
Er zal ook wel een oliedruk alarm op de motor zitten en dat zal alarm geven bij een nog lagere druk dan die 2 bar. Zo lang dat alarm niet afgaat, NO WORRIES

..olie is vers...

wel zelfde type gebruikt?

De oliedruk is nog ruim voldoende.

Wel vreemd dat het zo snel lager is geworden...
Wat voor olie heb je erin gedaan? Misschien andere grade?

Dit hoort erin:



Liefst gooi je in zo’n motor op leeftijd geen moderne vol synthetische olie, maar gewoon een minerale of half synthetische olie (weet natuurlijk niet of dat zo is bij jou) Is mij verteld door onze motorleverancier...

Dus voor nu geen zorgen, maar wel in de gaten houden, en het is altijd fijn als je weet waardoor zoiets komt. Ik zet m’n geld op andere olie gebruikt

Dankje voor je snelle antwoord. Wel vreemd dat hij altijd op 4 bar heeft gestaan en nu eigenlijk werkt zoals behoren. Ik ben afgelopen week naar Boulogne-sur-Mer gevaren en heb 24 van de 28 op de motor gevaren vanwege weinig wind of als er wind was wind tegen… (je kan niet altijd 6 gooien) de olie heb ik begin dit jaar ververst met de zelfde half synthetische als altijd. Zou door het lange ononderbroken lopen iets gebeurd kunnen zijn waardoor dit nu zo is? Eigenlijk wel logischer wat de meter nu geeft dan de constant 4 bar ongeacht de toeren.

sy helios schreef :
Ja zelfde olie gebruikt

Vreemd... kan zijn dat je drukregelklep eerst niet lekker werkte..
Maar blijft een beetje gissen...

Maar als je dezelfde olie hebt gebruikt zou ik me inderdaad geen zorgen maken.
Niet gaan repareren als het nog niet kapot is
Huidige gedrag (iets lagere druk bij warme olie en stationair) is volkomen normaal, en in jouw geval ruim binnen de marge.

idd de "klacht" dat het juist nu wel normaal is

geen idee,
maar was filter te vies> te hoge druk, die telkens door de klep wordt begrenst op 4 bar
en nu loopt het wel lekker door?

die klep is toch om de maximale druk te lossen?

sy helios schreef :
Ach, ligt eraan hoe je het bekijkt… voor mij was het normaal dat er altijd 4 bar op de meter stond, ongeacht het toerental.

Maar ben erg blij dat ik via jullie nu begrepen heb dat de huidige situatie nu dus normaal lijkt te zijn en de oude abnormaal.

Ik houd het in elk geval in de gaten. En dank voor jullie input

sy helios schreef :
Als het filter smerig is de oliedruk laag. De oliedruk wordt altijd gemeten na het filter!
De regeldruk klept zorgt er voor dat de druk op het systeem niet te hoog wordt.

ok thxs Madoc,
dat was het dus niet

sjoerd1981 schreef : Dat blijft natuurlijk complete flauwekul, of een half advies om onjuiste redenen. Zolang je de juiste viscositeit weet te vinden in de sysnthetische olieen, is het enige wat er aan de hand kan zijn dat volsyntheet betere reinigende eigenschappen heeft. Het breekt daarmee vuilafzettingen af die keerringen in matige staat nog net dicht hielden.
Maar die viscositeit is meestal het probleem: de meeste moderne olie is dunner dan de oudere. En dus de synthetische die volop te vinden is ook.

Apae schreef :
Het mooie van de synthetishe olie is dat hij dun is als de olie nog koud is en dezelfde viscositeit heeft als "normale " olie als de bedrijfstemperatuur van de motor bereikt is. Heeft iet te maken met "viscositeit index"
Dus makkelijker starten bij koude motor en ook sneller olie op de punten die gesmeerd moeten worden.

Tja, “complete flauwekul” is nogal een uitspraak.

Vooral omdat je daarna inderdaad zelf de reden geeft die Drinkwaard ook vertelde: een vol syntheet heeft soms hele goede reinigende eigenschappen.
Een oude motor die z’n hele leven op minerale oliën heeft gedraaid, kan inderdaad opgebouwde vervuiling hebben (zodat je zelf al aangeeft), die dan heel snel loskomt.

Natuurlijk was de motor dan al in niet al te beste conditie (keerringen etc), maar met minerale olie had het oude motortje nog ff prima doorgedraaid.

Vandaar het advies (niet “complete flauwekul”) denk ik, maarja...

De juiste viscositeit is altijd belangrijk, bij wat voor olie dan ook...

OK, als DAT er bij is gezegd is het inderdaad gewoon een goed, compleet advies. Maar ik ken teveel gevallen van 'oude motor moet geen volsyntheet in' zonder begrip van de reden erachter. Dus de aanname dat het begrepen wordt doe ik nooit. En echt: zonder de uitleg waarom is het complete flauwekul. In een motor van twintig, dertig, veertig jaar oud kan je in principe heel prima volsyntheet olie gooien zonder gevolgschade.
Bij NOG oudere motoren moet je misschien over materiaal van de pakkingen gaan nadenken, maar dan hebben we het over vijftiger jaren en ouder.

Ok, dat had ik inderdaad bij moeten schrijven.. sorry voor de verwarring...

Kan het niet zijn dat de lange motorvaart vuil in de motor losgemaakt heeft die nu in het filter zit zonder de oliestroom te blokkeren?

Waterblok schreef :
Idd, dat lijkt mij ook interessant om te weten. Ik zal morgen even het filter wisselen maar denk niet dat ik daar iets aan zal zien mits ik hem open zaag.

Ik had ook een kleine olie lekkage wat natuurlijk volledig normaal is bij deze Perkins ook al heb ik afgelopen winter de achterste kruk as lager afdichting vervangen voor de “modernere” versie.
Zou het kunnen dat deze lekkage van het regeldruk klep komt?
Deze voor de volledigheid:

www.parts4engines.com/perkins-...ar-seal-upgrade-kit/

Ik heb zelf een Perkins prima 50 uit 1988 (bouwjaar 1986) en daar ligt ook altijd beetje olie onder.
De engelsen zeggen dat als er geen olie onder ligt het foute boel is: dan is hij namelijk leeg meneer!

Het lekt bij mij wat meer bij lang moteren op behoorlijk vermogen maar dat hoef ik zelden, 50 pk is veel voor 39 ft.

bramvs schreef :
Als het smeerolie filter te vuil wordt, opent de bypassklep ven het filter zodat de smeeroliedruk niet weg valt.
De regeldrukklep is onderdeel van de smeeroliepomp. Deze zit in het carter. Evt. lekkage van de klep is dus niet te zien aan de buitenkant van de motor

@Madoc
klopte je eerdere opmerking wel tav oliedruk meting?
dit onderschrijft exact mijn hypothese;
filter was vies/verstopt > regeling op oliedrukklep>dus op grenswaarde, stel 4 Bar, continue

sy helios schreef : De bypass klep van het filter is een andere klep dan de regeldruk klep.

wij hebben een BMC 1,5, volgens mij niet wezenlijk anders dan deze Perkins
ik ken maar 1 klep (toegankelijk zijkant blok)

leg eens uit

sy helios schreef :
Regeldruk klep zit binnen in de smeeroliepomp, die weer onzichtbaar in het carter zit. Bypass klep filter zit verwerkt in het filter of in een omleiding van het filter. Ook niet zichtbaar aan de buiten kant van de motor.
Het zijn beide door de fabrikant afgestelde kleppen.
Maar ik zal ff verder zoeken in de workshop manual en kijken welke klep jij bedoelt

ik bedoel deze (BMC)

sy helios schreef : Duidelijk , maar niet aanwezig op de Perkins.
Text uit manual
Oil relief valve is provided in the luboil pump body.
Horizontal lub oil filter incorporating a by pass relief valve.